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ボーイング７８７型機問題、長引く様相 ２０１３年２月１日、全日空が、２月１２日までの国内線、２月１８日までの国際線で、ボーイング７８７型機の運航をしないと発表。 （それ以降どうするかは、２月６日に発表） （これにより、連日、２０便前後の欠航） （機材変更も多数） （日航も同様の発表を。日航の欠航は国際線の一部のみ） 同機は、１月１６日に発生した事故以来、運航をしていないが、さらに運航見合わせが長引く様相となっている。 「事故を起こしたバッテリーシステムに多数の企業が関わっており、事故原因を突き止めるだけでも、相当、時間が掛かる」 「事故原因を突き止め、改修。テスト運航。安全が確認されてから定期運航という流れになるため、事故原因がわかったあとも時間を要する」 「早くても半年。１年以上掛かる可能性も高くなっている」 専門家からは、そういう意見が。 【ボーイング７８７（ＡＮＡ６９２便）事故】 ２０１３年１月１６日、飛行中のＡＮＡ６９２便に機材不具合が発生、高松空港に緊急着陸。 全日本空輸（ＡＮＡ）によると、６９２便は最新のボーイング７８７型機で、８時１０分、山口宇部空港を離陸（羽田行き）。 飛行中、機材（バッテリー）に不具合が発生、８時４７分、高松空港に緊急着陸。 乗客（１２０名強）は、脱出用のスロープで、機外に避難する事態となった。 （脱出時にケガをした乗客も） 同日、国土交通省はこの事故を「重大インシデント」に認定。 ２０１３年１月１６日（現地時間）、アメリカ航空局（ＦＡＡ）がボーイング７８７型機の運航を禁止する「緊急耐空性改善命令」を発行。 （バッテリーシステムを改修するまで） ２０１３年１月１７日、国土交通省も、ボーイング７８７型機の運航者に対し「緊急耐空性改善通報」を発行。 （１月１６日の事故発生後、全日空、日本航空は同機を運航していない） ＜ボーイング７８７＞ アメリカ・ボーイング社が開発・製造した最新の中型ジェット旅客機。 （２０１１年１０月から商業運航を開始した最新機） 機体が軽量化（新素材を多用）されているため、航続距離が長いのが特徴。 （大型機並の飛行距離を持つ） 一方、商業運航から１年３ヵ月の間に、多数の事故を起こしている。 （バッテリーからの出火、燃料漏れ、窓ガラスの破損など） 現在（２０１３年１月）までに納入されている機体（５０機）のうち、約半分が日本に。 （全日空１７機と日本航空７機、合わせて２４機） |
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