|
「岩田さんが言われたように、千円です」 気迫のこもった声で、そう断言した。 ホワイトボードの『片道運賃Ｘ35』の下に、『1000円×35』と追加した。 「出発駅から到着駅までの運賃が、千円であれば、1ヵ月定期は3万5千円となります」 もちろん、3万5千円は平均的な金額である。 「そして、この3万5千円であれば、会社から支給してもらえる」 「つまり、片道千円以内が通勤できる場所です！」 木下藤吉郎は大きな声で吠えた。 「阿倍野の岩田さんは、大阪駅まで環状線で200円。そう、おっしゃいました」 「自宅から大阪駅まで、2百円」 右手で、Vサインを作った。 Vサインは2百円を表わしているようであった。 「名古屋駅から会社までも、約2百円」 左手でもVサインを作った。 「この2つの運賃を併せると、4百円！」 右手と左手を顏の前に動かした。 2つのVサインが並ぶ形となり、4百円を表わしているようであった。 「片道運賃千円から4百円を引くと、残りは6百円」 「これが、大阪駅から名古屋駅までの運賃です」 木下藤吉郎の熱弁が続いた。 大阪・名古屋間は、直線で約140キロ。 30分で結ぶためには、平均速度280キロで走行する必要があると話した。 そして、鉄道建設には、2兆円が必要だという話を説明した。 さらに、鉄道の特徴は『止まらない』であると断言した。 鉄道は、レールと車輪の摩擦が少ないため、効率がいい。 逆に、摩擦が少ないため、止まりにくい。 だから、駅を造らないことが大事であると熱弁した。 駅がなければ、止まる必要はない。 大阪・名古屋間に駅を造らない。 駅は大阪駅と名古屋駅だけで、駅員も少なくて済むと話した。 ランニングコスト削減のため、水力発電、地熱発電などを行ない、必要な電力は自分でまかなうことが大事であると説明した。 木下藤吉郎の講演は午後8時30分に終了。 その後、司会者が登場して、『質問はありませんか』と観衆に尋ねた。 大阪府知事選への出馬について、質問が集中したが、木下藤吉郎はうまくかわして明言しなかった。 |
|
|
 |
| 鉄道線路 |
 |
| 近鉄：©三重フォトギャラリー |
 |
| 近鉄：©三重フォトギャラリー |